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2012年10月の記事

2012年10月26日 (金)

ガンベイドのシェイクダウン終了

シェイクダウンといいますか、ぶっつけのレース参加でしたけどね(笑)

朝からトリム合わせたり、舵角調整したり、ボディのフッティング見たりと大忙し。
オマケにレースに出るのは自分じゃなくチビ。
適当に調整して走るのを確認したら、ミニ初体験のチビの慣熟走行。
取り敢えず、レース参加できて良かったです(笑)

ガンベイドはウワサ通り良く走りますね。
やはり低重心なのが一番かな?
ハイエンドツーリングと比べると甘い個所はありますけど、M05との比較なら十分低いです。
また、サスのアライメント変化が少ないのも素直な特性に寄与してるんじゃないかと、勝手に想像。
タミヤ製ミニはサスストロークに伴う、キャンバーやバンプイン・アウト変化がとても大きく、クセのあるトリッキーな動きの一因な気が…

レース中、ほとんどセットは弄ってません。
多少不満はあったけど、レース後色々と情報を仕入れましたから次回以降で試して行きたいと思ってます。



帰宅後、メンテがてらにレース時気になってた部分を修正。

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ESCのSWを移動。
当初、アッパーデッキに付けてたけど、ボディ搭載時にSW操作がし辛くて。
ESCのクーリングファンも撤去し不安材料を少なく(笑)
ESCの温度的には全く問題ありませんでした。


B352
レース時はやっつけでポンダーステーを付けてました。
バルクのネジを利用して固定。


B353
これだけだとまだ足りません。
左右の重量バランス補正のため、モーター横にバラストを載せてみました。


B354
ターンバックルのボールエンドをタミヤ製に交換。
フロントステアタイロッドも。
ターンバックルが渋く、無理して回すとボールエンドが外れる。
レース時、調整しててキレそうになりましたよ。

他にも車高の調整とか諸々ありますが…
問題は次いつ練習に行けるか…

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2012年10月22日 (月)

KIZU月例レース第10戦

9月は不参加だったので、二月ぶりのレース参加。
RCそのものが一月以上空いて、40日ぶりになります。
この間、ミニ(ガンベイド)の準備をして走行可能な状態にはなってますが、さすがにぶっつけは難しいだろうとレース参加はしないつもりでした。

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が、レース当日ダブルエントリーでもエントリー料は同じことを思い出し、走行機会を増やすべくミニクラスにもエントリー。
セットを探りながら、のんびりレースしようかと。

ところが、この日はフレッシュマンクラスの参加がチビ一人で未成立…
先月も未成立だったらしいし、今後を考えてもフレッシュマンクラスは厳しいかも?
ってことで、急遽ミニクラスに参加することに。

こうなると忙しい。
転げまくりでマトモに走らなくても自分なら笑ってられますけど、チビだとストレス溜まるばかりで楽しくないでしょう。
普通に走るようにはしたいと慌ててガンベイドのシェイクダウン。
その間、フレッシュマン用のTA05 ver.IIでチビは練習。
久しぶりでも普通に走ってましたね。

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ガンベイドは拍子抜けするほど普通に走りました。
ほぼ箱出し状態でこれだけ走れば文句なしです。
チビに渡すと、ツーリングより難しいとか云いつつも、それなりに走ってます。



午前の練習を慌ただしく終え、レース開始。


・ミニクラス(チビ参加)

さすがにフレッシュマンクラスとは勝手が違います。
ミニクラスは速い人で12秒台、遅い人でも13秒台でラップするところ、チビは14秒台がやっと。
操作がラフなのもあり、そこかしこでインリフトして転倒しそうな走り。

予選1回目は完走しますが、2回目はトラブルでリタイヤ。
そのトラブルがコレ。

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長いことRCやってますけど、ギアがこんなになったのは初めて見ます。
クラッシュでモーターがズレてギアのバックラッシュが無くなり、そのまま走行を続けるウチに抵抗からギアが発熱。
結果、ギアが溶けてズルッと…

カウンターギアは当然NG。
ピニオンは破損してませんけど、溶けたギアのプラが貼り付いて取れません。
モーターや周辺は異常な発熱でしたから、モーター&ESCが逝かなくてラッキーだったかも。


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やりたいと言ってたミニクラスに参加できて多くの台数と競えるため、テンション高いチビ。


決勝はペースの遅いチビはどんどんラップ遅れにされます。
その際、お約束の様に他車と絡みます(笑)
良く言えば、レースにアクセントを付けた?
悪く言えば、レースを掻き回した?
当然ぶっち切りのドベで終了(笑)
本人、「周りが速すぎ」とは言いつつ、楽しめたみたいですけどね。


・マスタークラス

午前中はガンベイドに時間を取られ、T3 2012は一月前の状態から手付かず。
取り敢えず走行してみると普通に走るんでそのままレースへ。

一月ぶりでカンが鈍ってるのか、縁石をかすめること多数。
縁石を踏む度にゴロゴロ転倒し前に進みません。
予選1回目24L、2回目25Lとボロボロで予選トータル最下位…

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決勝は淡々とミスを抑えて走り切るのを目標に。

最後尾からそろっとスタートすると前で多重クラッシュ。
スルッと抜けると難なく3番手に。
数周後にはトップのSさんがミスって後退。
ロンさん、自分、Sさんの順で、中盤過ぎまでチキチキモード。
互いの間隔が微妙に詰まったり開いたりしながら。

ここまでは楽しかった…(笑)
しかし、ブランクの影響か?中盤を過ぎると集中力が…
自爆ミスを多発し後退。
もう順位も分からずゴールしましたけど、結果は3位だった様子。
最後までチキチキできたらもっと楽しかったでしょうね…残念。


レース後、チビはミニをやりたそうだったけど、調整するから05ver.IIで練習しときと。
05ver.IIを走らせたら、こっちは速いし楽でイイだと(笑)
調子に乗って走行してると、2コーナーイン側のフェンスにハードクラッシュ。
反動で場外乱闘。
Cハブ、ナックルをダブルで骨折。

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「修理するか?」
「もう止めとく」
初めてミニクラスに参加して1日テンション高かったためか、疲れがピークみたいです。
こちらも久しぶりのRCでお疲れモード、晩飯何にする?と話しながら早々に撤収。
ガンベイドは良く走ってくれたけどT3 2012は課題が多いな…

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2012年10月18日 (木)

オイルダンパー

オイルダンパーの組み立て・組み込み。

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通常のツーリング用に比べて小さい…当然オイル容量も。
ま、それは置いといて問題なのは、オイル漏れが酷いこと。
組んで、動作確認してる段階からジワジワ漏れて来ます。
これじゃ、とても1日の走行持たなそう。

更に…

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初めてオイルダンパーを組み込んで分かったのが、ダンパーの取り外し等メンテ性の悪さ。
バネだけだと、そんなに悪くないかな~?と思いきや、ダンパーも加えると相乗効果でめんどくさい。
特にダンパー下部はネジ止めで、そのままじゃネジ取れないし。



ここまで、特に大きなネガ部分は無いと思えたけど、ダンパー周りは?な感じ。
もしかして標準のフリクションダンパーの方が良い?
まだ走行してないのに早合点はイケませんけどね。

他にはモーターのKV値を合わせたりの細かい仕上げ作業。
クルマの方は走れる状態になりました。
後は人間側の都合次第です(笑)

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2012年10月17日 (水)

メカ搭載

オイルダンパーは置いといて、メカ搭載を先に済ませます。
メカの搭載って意外と時間掛かるんですよね。
配置を決めたり、配線をどこをどう通すかとか。
少しでもシンプルかつスマートにまとめたいし。
特に初めてのクルマだと尚更です。

モーターやメカは手持ちの中から適当にチョイス。
受信機サンワ451、サーボフタバS9551、ESC TeamWaveRB-S、モーターはHobbykingの格安17.5T。
バッテリーは取り敢えずLi-Feで。

ESC(RB-S)は以前マスタークラスで使用していた際は、ブースト機能付きのファームに変更してました。
今回ミニクラスはブースト禁止なのもあり、ノーマルのファームに戻しています。

作業中の画像があれば良いんですが、そこまで余裕無し(笑)

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と、一応形になりました。
受信機周りの配線はもうちょっとスッキリさせたいですね。
後はオイルダンパーだけ…じゃなくて、タイヤも残ってます。
あ、ボディの補強もしておかないと…

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2012年10月15日 (月)

バラして組み立て

掛かりの悪いネジの頭を舐めないよう気を遣いながら作業再開。
作業を進めてて分かったのは、8mmボタンネジでも渋いのがあること。
ネジの塗装はアルマイトか焼き付けか知りませんが、塗装が厚すぎて渋くなってる感じ。
個体差の問題の様子。
無理すれば使えない事もないけど、作業性が悪いこともあり交換しながらの作業です。

フロントはギアボックスをモーターマウントで挟み、バルクヘッドを兼ねる合理的なデザインになってますが…
ギアボックス内のデフにアクセスするには相当なネジを外さないとダメ。
この辺りはタミヤと似たり寄ったりですね。

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ガシガシとバラして…

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各部をチェックしながら再度組み立て。

ボールデフから組み直すつもりが、意外とスムーズに組まれてます。
デフルーブも使われてるみたいだし。
なので、時間短縮もありボールデフはそのまま使用。


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ステアリンクには唯一のOP?プラメタルに代えてベアリングを。
ガタガタだったリンクは多少マシになりました。
でも、構造的な問題もあってベアリングに交換しても、ハイエンドのツーリングみたいにはなりません。


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ユニバーサルジョイントは油っ気無し(笑)
念のためバラして清浄し、グリスアップして組み直し。


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サス周りは、初めて見るストラット式サスの構造を確認しつつ。
ロアサスアームにダウンストップネジが付いてるため、リバウンドの調整は楽そうです。
反面、車高に関してはタミヤのCVAダンパーみたく、樹脂スペーサーを挟んで調整。
細かい調整が出来ません。
標準の樹脂製ホイールハブは、余ってたタミヤ製の6mmアルミに交換。


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取り敢えず形にしました。
ステアサーボを搭載してあるのは、ステア系がブラブラするんで固定のため。
ニュートラル出しとか調整は手付かずです。

残るはオイルダンパーの組み立て&組み込みとメカ搭載。
何とか週末に間に合いそう。
でも、ぶっつけでレースは難しそうです。

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2012年10月14日 (日)

急いで仕上げ

ボディのみ先行して塗装を済ませました。
シャシーは平日夜でもチマチマ作業できるんですけど、ボディ塗装となると週末しか出来ないので。

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ボディはCR-Z。
特に意味はありません。
低重心でもないけど、高いワケでもないんで普通に走りそう?

カラーリングは毎度同じくパーソナルカラーで。
チビにはまたこの色?とか言われました(笑)

細かい部分で失敗してますけど、遠目には見れる出来でしょう。
それにしてもボディ塗装って久しぶり。
塗装中、誤ってマスキングを剥がしそうになりました。

シャシーの方も形にはなってますよ。

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2012年10月12日 (金)

バラし作業から

ミニにしては大き目のパッケージを開けると…

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中身はスカスカ。
まあ、箱は共用品なのでしょう。
キャリングボックスとしても使用できる、最近よくあるパッケージです。

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半完成キットは取説無し?と一瞬焦りましたが、一番底にありました(笑)

一通り見回し、弄くってみると、意外とマトモに組まれてる印象。
サス周りもスムーズに動きます。
ステア系のガタが多いのは仕方ないかな。

結構ありがたいと思ったのが、ネジがヘックスヘッド仕様なこと。
タミヤキットだとプラスヘッドネジがデフォなんで、結局全交換することになりますから。


で、ボチボチとバラし作業を開始してみると…

???

なんか、ネジによってヘックスヘッドが渋くて奥までツールが入りません。
ツールとの相性ですか?
長いこと今のツールを使ってますがこんなのは初めて。
どうも8mmボタンネジは問題ないけど、他のサイズや皿ネジは掛かりが浅くて舐めそうになります。
個体差の問題なのかな?
結局のところ、組む際にネジを交換するハメになりそう(泣)

バラし作業初日はこれにめげて終了です(笑)

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2012年10月10日 (水)

ミニ始めます

今更ながら…

ミニは過去M03に手を出した経験がありますが、マトモに走らずトラウマに(苦笑)
まあ、セットが悪いと云えばそれまでなんですけど、セット変更がめんどくさいのがミニの難点。
以降、やりたいなと思いつつも避けてきました。
RC活動資金の問題や、メインのツーリングと両立出来るか?てのもありましたし。

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それでもやっぱり面白そう、チビもやりたいってんで、重い腰を上げることに(笑)
タミヤのミニではなく、ABCのガンベイドを選択。
理由は、KIZUで良く走ってるのもありますけど、4輪ストラットのサスとかメカ的な面白さもありこちら。

購入に際しては、ABCのキットか京商のOP装備キットかどちらがイイ?
OPの内容を見ると、KYOSHO CUP Editionは一見安く感じます。
けど、ボディ別なことを考えると、大してお得感ないような…?
ABCのキットに最小限のOPを入れる?とか散々悩む。
結局限定モデルらしいことから、KYOSHO CUP Editionを。

半完成キットなんて何時以来かな?(笑)
覚えがない。
一度全バラにしてから組み直し予定。

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2012年10月 8日 (月)

秋は…

イベントが多いです。
先週、運動会が終わったと思ったら今週末は子供神輿巡行。

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来週は地域の運動会。
今年は役員(審判?)に当たってるそうで。

RCはしばらくお休みです。

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