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2009年12月 9日 (水)

興味深いテスト結果!?

EXTREME代表のブログでパワーソースのテスト記事がアップされてます。
ウワサになってる、来期のJMRCAストッククラスを見据えたテストでしょうか?
セイキでの結果なので参考程度にとのことですが。

コレ見ると…
Li-Fe+13.5Tで5セル23Tと同等…
マジですか?
ギア比もとんでもない数値(笑)

先月の月例にこの仕様で参加しましたが、ギア比5.3程度でした。
まだまだ、余裕があったってことか。

ウワサのレギュを聞いたときは、5セル23Tが絶対有利と思いました。
でも、現時点でこの結果だと、このレギュが導入されたらLi-Fe・Li-Poが有利になるのも時間の問題ですね。

と予想するのは、
現状の5セル23Tは、バッテリーもモーターもあるレベルまで開発されてて、この先急激にパフォーマンスアップする余地は少ないと思われます。
Li-Fe・Li-Poバッテリーは放電特性を向上させた新製品がどんどん開発されるでしょうし、モーターにしてもこれがレース仕様となれば、各社特定ターン数のモーター開発に力を入れます。
かつてのストックモーター(23T)が、突出してパワフルになったのと同じです。

まだレギュはウワサの段階でどうなるのか不透明です。
でもウワサ通りのレギュが実際に施行されたら、ブラシレス+Li-Po或いはLi-Feが、一気に普及するでしょうね。
ショップレースが即レギュを導入するか次第の面もありますが…

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コメント

見ました見ました。興味深ですねぇー
しかしVer2にギア比4.0...タミヤ物だとスパー96Tにピニオン49T...無理だorz

投稿: ぱすたん | 2009年12月 9日 (水) 09:33

ギア比を見たとき、池田の30Tレースを想像しました(笑
とりあえず来年のレギュレーションですよね。
もう少し静観しないと・・・

投稿: あやまっく | 2009年12月 9日 (水) 10:23

>ぱすたんさん
このレギュをタミ製でやる必要もないですしね(笑)
にしても、予想以上にブラシレスの性能は良い印象を受けます。

>あやまっくさん
>>池田の30Tレースを想像しました
まさにそんな感じですね。
この仕様・コースで走行した経験があるだけに、ホンマにこのギア比で大丈夫?と不思議な気が…

投稿: たけ丸 | 2009年12月 9日 (水) 15:21

テスト結果だけ見て、まねをする人が増えると
ちょっと危険なような気がしますね~
レイダウン23Tを思い出します・・・
ブラシレスだと、アンプとか燃えたりはしないのですかね?

投稿: N | 2009年12月 9日 (水) 23:41

13.5Tで23Tと同等ですか。ギヤ比も異常ですけど・・・。セイキさんも来年のレギュに向けてって感じですかね。

投稿: ヤエン師 | 2009年12月 9日 (水) 23:49

>Nさん
確かに代表のテクニックがあってのタイム・ギア比だと思います。
コーナーで失速せずスムーズに回り、加速だってドカンと握らず、車速やモーターの回転上昇に合わせて操作してるでしょう。
でも、実際にこのレギュが採用されたら、こうなって行くのは仕方ないかも…
ブラシレスでもモーターが焼けるみたいですよ。

>ヤエン師さん
月例最終戦では、来年もライトチューン・13.5T混走みたいな話しでしたけど、レギュの修正はあるかもしれませんね。

投稿: たけ丸 | 2009年12月10日 (木) 00:19

ミニフェスティバルでも、ある御方が4.0でミニの四駆を走らせてはりましたが、何ともなかったようです。
ただ季節的な事もありますしね。

たけ丸さんと同意見で、これからのパワーソースという事を念頭に置くとLi-po、Li-feへの交替が進みそうですね。

投稿: yana | 2009年12月10日 (木) 16:40

Li-Po・Li-Feへの移行は、もっと早くてもおかしくはないと思うんですよ。
普通にRCを楽しむユーザーなら(コストは別にして)、ブラシドやNi-MHにメリットを感じないでしょう。

自分を含めてですが、一部のユーザーがレースレギュに縛られ、ブラシドやNi-MHを押し付けられてる印象を受けます。
ちょっと言葉が悪いですけどね(笑)

投稿: たけ丸 | 2009年12月10日 (木) 17:38

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