overdrive

Ener-G4600

IBのVR-1XやWCは逝っちゃってますし、思い切って新規セルを購入しました。

最近色んなセルが販売されてる中で迷いつつ選んだのがEner-G4600、コスモエナジーブランドです。
単なるバラセルでマッチドではありません。
これにしたのはちょっと安めだったから（笑）
購入後知りましたが、Extremeからマッチドが販売されるそうで、性能的にもそれなりに良いんじゃないかと予想。
（Extremeはレースユースブランドですから、高性能セルしか扱わないでしょう）
まあ性能面より、自己放電とか取り扱い易さが気になるところですけどね。


バッテリーのパッケージでこんなの初めて見ました。
ちょっとビックリ。


FMの様なカーボン柄にグリーンのポイントが入ったシュリンク。


コスモエナジーのラベルが貼ってありますよ（笑）
一応ブランドものです。
マッチドじゃないけど、X-GRADEとか名前付いてます。

久しぶりの、バラセル組み立てです。

Newサーキット

ヤエン師さんのブログで紹介されてたコースがオープンしてます。
http://www.nanatanigawa-circuit.com/
GPもOKな、かなり広いコース。

西北同様GPがメインになりそうな雰囲気ですが、EPも走行可。
世界戦仕様でかっ飛べるか？（笑）

場所を確認すると、意外と近いことが判明。
１時間コースでしょうか。
週末にドライブがてら一度見学に行こうかと思ってます。

やっぱりベルトなのかな？その２

先日のタム木津練習の中で気の付いたことなどをつらつらと。

TB-03の問題点として、フロントの食いが悪いこと。
コーナーへのアプローチでインに向きません。
これがシャフトの特性なのか、TB-03のマシン特性なのかは不明です…
リアの安定度は良いので、リアはそのままフロントがインに入ってくれたらベストなのでしょうけど、そこに持ってく方法が煮詰まり気味。

無理矢理曲がる、向きの変わる方向に持って行くと、リアがスライド気味になって安定感に欠けるし。
05を含め、ベルト車の走行を見てるとコーナーで円を描いて旋回してる。
TB-03は向きは変わっても前に出てない感じ。

今回、ベルトのT2'007も走行したため、シャフトの特性であるスロットルに対するピックアップの良さは改めて感じました。
けどこれがメリットになってないと。
逆にプッシュアンダーを誘発してる気も。
シャシーのセットだけでなく、ニュートラルブレーキを使うとか違う方向からアプローチするのも検討中。



T2'007は適当に脳内セットを決めただけで、良く走ってました。
何となくグリップ不足で滑りまくりを予想してただけに、良い意味で裏切られました（笑）
バラセルの不調で走行開始直後はバタバタしましたけどね。

なもんで、特にセット云々を書くネタもありません（笑）
取説準拠のセット（前後スタビ無し）に、センターワンウェイを装着。
ヤエン師さん（415）のセンターリジッド、フロントスプールとは真逆な方向性ですけど。
１周のラップはほとんど差が無かったと思います。

ダンパーは前：#45、後：#40
バネがAHので、前：ブラック、後：グレー
至って普通かな。

ラスト近く、あやまっくさんとチキチキしてるときに、面白い現象が。
急に操縦性がおかしくなり、慌てて回収。
サスが骨折してるかと思いきや何ともない。
コーナーの入りが悪い上に、急にリアが巻いたり。
プッシュアンダーも酷いし。

もしかして、ワンウェイカップが脱落とかユニバのトラブルで3駆になってんじゃ？
再度回収してチェックするも問題なし。
が、なんだかリアが空回りしてますよ？

ピットに戻り原因探索。
リアが空回りするって、どこが？
センターシャフトに固定されてるはずのリアプーリーが、イモネジの緩みでフリーになってました。
なので、加速時はFF、減速は0駆（フロント側にはワンウェイが入ってるので）の状態（笑）
疑似FFってあんな動きするんですね。


後、タイヤに関してはM2をミディアムナローホイールに装着するのもありみたいです。
これは、自分でも試しに装着してみたことがあります。
しかし、ガバガバ気味でタイヤの変形が大きく、ダメっぽいので実際に使用（接着）はしてません。
この日、良いラップで走ってたEXPな人はこの仕様だそう。
次は試してみようか？
スペーサーを入れなくてもサス周りとの干渉を防げるメリットがありますし。

バッテリーの選択

ストレートパックは別にして、バラセルはここ１年ほど新規で購入してません。
当然？管理充電してても状態は悪化してるわけで、そろそろ次を考えないとと思ってました。
FMや、IBでも古いSHVは自己放電も酷くなく、そう神経質になることもありませんが…
WCセルやVR-1Xセルの自己放電のスゴいことといったら（笑）

先日のタム木津には久しぶりにT2'007を投入。
もちろんバラセルも一緒に。
ところが、VR-1Xセルのが２パックとも逝ってました。

１パックは放電後充電開始するとハイボルテージという見たこともないエラーでストップ。
どうも１セルもしくは数セルが異常な様子で、充電を開始するといきなり10v以上の数値に。

もう１パックは充電終了して走行開始するも異様な低パワー。
タレたバッテリーの様にスピードが出ません。
放電器に掛けてみると、充電終了直後なのに各セル共0.9v近辺…

VR-1Xセルは完全に終わってますわ（悲）
WCセルの中には妙にモケモケなのもあったし、これらIBセルは無理して使わない方が良さげ。
それというのも、爆発事故の印象が強くて…


新品のIB3800VR-1Xセルだそうですが…
ピット作業してたら後のヤエン師さんのピットでドカンと爆発音！！
思わず腰が浮きましたよ。

こうしてネタにできるのも、幸いに人的被害がなかったからですが…
消失した１セルの破片が運良くコース方向へ飛散したのは不幸中の幸いというべきでしょう。
飛んだ破片は燃えてましたしね。


残骸の掃除中。
宇治天でも爆発を見ましたけど…あんま笑えない体験です。

マッチドのE-Energy4300もさすがに１年以上経過すると2セルほど自己放電が酷くなってますし、手持ちのバラセルで初期性能を維持できてるのはありません。
１年以上新規購入してない上に、ここんとこ使用頻度が低いから当然といえば当然かも。
いくら管理充電してても、実走してないとやっぱダメですね。

バラセルの整理（処分）を考えると同時に、次のバッテリーを何にするかも悩ましいです。
最近人気のFM、一部で評判の良いアトランティス。
VP（VigorPower）やEner-Gも扱いやすいと聞きますね。
オリオンやマッチモアのはどうなんでしょう？

それとセルの銘柄だけでなく、販売元も重要じゃないかと最近は思ってます。
上記の充電直後なのに0.9v程度のVR-1Xにしても、以前リペアのために１セルだけとりおん製のが入ってます。
とりおん製のセルだけ電圧は正常だったんですよね…

多少高価でも有名ブランドのが安心して使用できるかも。

やっぱりベルトなのかな？

土曜はタム木津で一月ぶりに走行してきました。
先月のタムチャレ以来となります。
ヤエン師さん、あやまっくさんとご一緒。
お二人とも初タム木津ですが、結構楽しんでおられたようです。


相変わらず雑然としたマイピット（笑）
ここは照明が暗めなこともあって、今回は温泉を思い出してデスクスタンドを用意しました。
手元が明るいのはイイです。

・TB-03
フロントサスを2度の前開きに変更してるため、スキッドやアッパーアームのスペーサーは標準に戻してます。
グリップ２日目なこともあり、朝一は滑りまくり。
久しぶりなんで、２パックほど慣熟走行に当てます。

この日は朝からピットが満席状態の大入り。
それもあってか、お昼過ぎには路面コンディションも急速に上がってきました。
フロントに再度スキッドを付けたり、キャンバーやリバウンドを見直し、だいぶ曲がる感じにはなってますが…

ヤエン師さんの05を見てると、若干滑り気味ではあるもののキレイに弧を描いて曲がってます。
それに比べるとTB-03はやはり曲がらない。
インフィールドでは付いてくのもしんどいほど。
バネやスタビなどもうちょいな気持ちを抑え、T2'007もあるんでマシンチェンジ。

・T2'007
適当セットで走るのか不安を感じつつコースイン。
メッチャ曲がりますよ？
グリップ感、特にフロントの食い付き感がTB-03と全然違います。
リアもTB-03同様安定してるし。
ラフなスロットル・ステア操作だとさすがにリアが流れる場面もありますけど。


あれこれセットを弄る必要も無い位の快走？（笑）
TB-03で苦労してるのは何なのか？
あやまっくさんも久しぶりに05を走らせ、ろくなセットも出てないのに楽に走ってビックリとか。

それでもキャンバーやリバウンドを微調整し、ロールが深い感じなのでバネを前後共一段ハードに。
切り返しのキレが良くなりイイ感じ。
TB-03だと曲がるのを待つ感じで、スロットルもじわりと入れないとプッシュアンダーが酷いんですが、ガンガン握れます＞若干誇張あり（笑）

これだけ走るとチキチキやってても楽しいです（笑）
TB-03・T2'007の比較ですんで、やはりハイエンドは良いって思いがち。
でもヤエン師さんの０５や、あやまっくさんの０５も良く曲がって走ってましたし、タム木津コースにはベルトが合ってるのかもしれません。


T2'007で唯一不満というか不安なのが、タイヤの編摩耗。
TB-03でも同様の編摩耗はありましたが、前後キャンバーを0.5度まで減らし、外側を積極的に使う方向に持って行ったら均等な摩耗状態に。
T2'007は0.5度でも編摩耗が進むばかりなので、アッパーの位置とかも調整する必要がありそうです。

注：ショッキーからのマイナスコードは切れてます。半田付けが面倒だったので放置してました（笑）



久しぶりに朝一から閉店まで１日堪能しました（笑）
2台掛け持ちだったこともあるし、楽しかったのもあって時間が経つのが早かったです。
この日は走行台数が多くて賑わってた反面、そこかしこで接触クラッシュが。
こちらも極力接触を避けるべく努力はしましたけど、何度となく接触してしまって迷惑をおかけしました、すいません。
もっと広い視野が必要ですね…

次回の走行がいつになるのか？
使用マシンは？と悩みは尽きません。
今回ご一緒してくださった皆さんお疲れさまでした。

最後の追い込み

ダンパーのメンテ。
２台分一気となるとさすがに（笑）


Ｏリングはこれ。
TNレーシングの今年バージョン。


以前のバージョン（ピンク）も使ってましたが、あんまり印象なし。
その後、X断面リングとかも使いつつ、少し前からこれに。
比較的オイル漏れが少ない気がします。

集中して作業して、計8本のダンパーを組み直しました。
同時メンテしたこともあり、セット出しの助けになればと#5単位でオイル粘度を変えてみました。


後は荷造りだけかな？
おっと、プロポのバッテリー充電を忘れちゃいかん（笑）

出撃準備（ほぼ）完了！

メカ搭載を終えて、ESCの設定やステア系の調整は完了。


センターワンウェイ（アルミプーリー）、見栄えは良いけど（笑）


フロントユニバは組み直し。
ワンウェイへの注油やベアリングもチェック。

残りはダンパーメンテくらいかな？
この週末は久しぶりにタム木津で走行予定。
先月のタムチャレ以来全く走ってません。

ナローサイズのタイヤ＆ホイールの干渉が気になってましたが、フロントは2mm、リアは1mmのスペーサーで対処出来そうです。
セットが悩みドコですが…
ロールセンターは標準位置、前後スタビレスから始めるつもり。
ダンパーは#40位か？
フェンダー部がぱっくり裂けてたボディはアクリサンデーとポリカの切れ端で修復。
見栄えは悪いけど走れればOK（笑）

メカ搭載開始

中々進んでいないT2'007のメンテですが、ぼちぼちメカ搭載を始めました。
T2'007の復帰を決めてから、思い切ってタムタムで特売されてるESCをもう一つ。
さらに同じく特売の9551サーボも。

これで手持ちマシンにサーボとESCが行き渡り、マシンチェンジも楽になります。
さすがに2.4Gの受信機は載せ替えが必要ですが、ステアリンケージやワイヤーはそのまま行けますんで手間は大違いです。


シャシーに仮置きして搭載位置のチェック。
あれこれ試したけど、これが一番スッキリします。


ESCのワイヤーを半田付け。
ちょっとモーター＋側のワイヤーが短かったかな？
半田作業に疲れて今日はここまで。

ステア系再チェック

OPのカーボンステアリンクを組み込んだTB-03。
ステアリンクを組む時からガタに注意してたつもりですが、イマイチ納得いかない出来。
もうちょっと何とかなるだろうと、再度組み直しました。

カーボンのステアリンクは軸受けにベアリングが使用されていることもあり、横方向へのガタは最小限です。
（標準のプラリンク＋ブッシュはここのガタが酷かった）
ただ、縦方向はガタをシムで調整するよう説明書に記載されています。
縦方向へのガタが多いと捻れ方向のガタを生み、結果として横方向へのガタが増加することに。


シム調整をシビアに行い、またシムの配置も説明書とは変えています。
0.1mm単位じゃなく、0.05mm単位のシムが欲しいとこでしたね（笑）
ガタが無いと動きが渋くなるし、微妙な調整が必要でした。

最終的には納得いく感じになったかな？
ガタを抑えることを優先したため、ステアワイパーの動きはカタンカタンじゃありません。
もちろん、渋いこともないですが。

ステアイン側のブレも減りました。
これ以上はワイパー系のガタが原因というより、ピロやナックル・Cハブ部のガタを抑えることが必要と思われます。

TB-03も次に備えて

神戸へ行った際、途中タム尼へ寄り道。

TB-03用のOPパーツとか物色。
気になるOPはあるものの、全て購入ともいかず今回はカーボンステアリンクのみ。
他にはセッティング用にアルミサスマウントを。

早速組み込んでみました。


ガタは多少マシになったかな？
元が酷かったので、普通になった感じ（笑）
後は足まわりの樹脂パーツが全て標準だし、416の強化タイプに交換すれば全体的にガタを減らせるかも？

ここまでバラすならついでと、サスマウントも交換。
フロントリア側をXAとして、前開きを2度にしました。


次の走行ではバネやスタビを含め再チェックできたらと思います。

T2'007のメンテ

パーツの組み込みやメカ搭載を開始。

T2'007を引っ張り出したのは思い付きというか、急にこれでやる気になったと（笑）
前にも書いたように使わないのも勿体ない、使わないうちにどんどん型遅れになるし。
同様にバラセルを放ったらかしなのもね。
1,2週おきの管理充電で何とか延命してますけど、そう長くなさそうだし。

バラセルはTB-03で使うことも考えました。
が、ヨーロピアンコネクタがバスタブに干渉してウマく載らない…
使うにはハイエンドシャシーしかないと。


上：OPアッパー
下：ノーマル

ノーマルの左右に張り出した部分にはアルミポストを装着することで、シャシーのロール剛性を上げられます。
ただ、T2'007デフォのセットはポスト無し。
ポスト未装着が多いらしく、それならばとナローなOPが標準的に使われてるみたい。
実際、T2'008ではデフォでナローなアッパーに変更されてます。

もう一つの高価なOP、センターワンウェイ。
買って組み込んだならそれなりの効果を期待したいとこ。
でも、アルミプーリーの消耗が激しいとのウワサも。
どうもプーリー単体がパーツで売ってないとか。
BDのプーリーを加工して組み込んだりしてる例もあるらしいですが、ワンウェイが入ったプーリーだけはどうしようもないらしく…
消耗したらお終いか？（笑）

久しぶりの神戸方面

この週末は、いつ以来だろ？
かなりご無沙汰だったクルマ仲間の集まりに参加してきました。
お昼頃に自宅を出て、あちこち立ち寄りながらサンシャインワーフ神戸へ。



ここで集まるようになってから７年経つんですね。
早いもんだ。

早めに到着したことや、チビのお腹の具合から夕食も早かったり、
ちょっとみんなとタイミングが合ってなかったな。
これで今年の夜会は終了？
来年も都合がつけば参加します（笑）



チビがダウンしたのと翌日の予定もあり、早めに撤収しました。
ご挨拶もできずにすんません。
この時点で10台ほど集まってたのかな？
今後ともよろしくです。

ライトチューンの状態チェック

タムチャレでは、ストレートパック＋重量級マシンの割には走ってたようにも思います。
先日のメンテでの数値は本物だったのか？（笑）
レースとその後のフリー走行で使いっぱなし、全くメンテしてません。
さて状態はどんなもんでしょう。


おいおい…って、1000rpm程落ちてます。
やはりメンテは大事なようで（苦笑）

コミュ表面も焼けてるのか虹色に変色。
これを先日のメンテ方法で処理。
コミュ表面はキレイになりましたが、キズが増えてる感じ。


僅かに回転上昇、これは復活したといえるのかな？
一度18000rpmを見てるだけに、十分とは思えません。
消費電流が下がってるのを見ると、コミュの汚れは取れてるみたい。

ブラシホルダー回りは触らず、ブラシも未交換。
ここらに要因があるのかな？
それともライトチューンはこれくらいで普通？
使い出したばかりで良く分からず…まだまだこれからですね。
サンプルも一つじゃ比較ができないし。

比較するのもアリかな

TB-03のセットを詰めるのはもちろん、平行してT2'007もスタンバイ。
TB-03はセットの方向性を模索してるものの、若干煮詰まり気味なのもあるし所有してるのに使わないのも勿体ない。
気分を変える意味も含め、良く走ればこっちでレースに出る手もあります。


T2'007は春先に走行して以来。
よく考えたらエスプリⅢで走行してません（笑）
OPも春先に揃えたのがあるのに放置してましたから。

某オクで安価に入手したOPはこちら。
普通に買ったらとても高価なセンターワンウェイとナローアッパー。
どちらも半値程度でゲットしました。


これらを組み込みつつメンテ開始です。

TB-03のセット方向を考える

7月のシェイクダウンから、練習にレースにと一番走行機会の多いマシンです。
その割にセッティングが進んでおらず、レースの度に悩むハメに。
ここらでじっくりセットを考えないとダメですね。
なんだか、ネタが被ってる感もありますけど（笑）

・現状の洗い出し
基本は取説セット。
アッパーアームは前後共取説のまま。

ロアはサスマウントをOPのアルミにし、リアはトーイン3度、フロントは1度前開き。
（サスブロック前から、1C・1A・1XA・1E、全てTB-03・416用のドットタイプ）
マウント下に1mmスペーサーも同じ。

フロントロアサスはM2スリックタイヤとステフナーの干渉を避けるため、1mm前方へ。
（ホイールベースが1mm伸びたことになります）

ステアリンケージをナックル内側から取ってます＞切れ角確保のため
フロントワンウェイ
前後ユニバーサル（セットには関係ないか）

こんなとこくらいですかね？

このセット状態で、ハイグリップな宇治天、ローグリップなタム木津とも普通に走ります（笑）
もちろんタイヤは路面に合ったのを使用してですよ。
リアの安定性も良く、余程ラフなステア＆スロットル操作をしない限り、巻きもありません。
反面、フロントからグイッとインに入って曲がり込むことはなく、コーナーがまったり。
これが最大のネックとなってます。
セットの目標はリアの安定性はそのまま、フロントから曲がるクルマに仕上げること＞そんなん可能かな？（笑）

・試したこと
フロントバンパー上にウェイト設置
30g載せてみました…
以前、宇治天であやまっくさんのをお借りして試したときは効果有りと感じたんですが、今回のタム木津では気休め程度でした。


フロントアッパーアームバルク側ピボットを外側へ
アッパーアームが短くなり、サスストロークに伴うキャンバー変化が多くなります。
だからどうなるかはともかく、やってみたって感じ（笑）
結果はグリップが低下傾向でフロントのスライドが増え、慌てて戻すハメになりました。

（ここからはレース終了後のフリー走行で試してます）
フロントアッパーアームバルク側ピボットのスペーサー増量
上記を踏まえ、動的なキャンバー変化増大がダメなら少な目にと（笑）
効果を分かりやすくするため、5mmというあり得ない量のスペーサーにしてます。
これはフロントの逃げが減った感じで良い感触。


フロントサスにスキッド
フロント側スペーサー無し、リア側1mmとし、逆スキッドに。
これはフロントの踏ん張りが増した感じ。
アッパーアームへのスペーサー増量を相まって、一番曲がり込めてる気がしました。
右手前のヘアピンでも、大幅にはらむことが減ったし。
ステア操作に対するツキがイイ感じですね。

リアサスにスキッド
フロント側1mm、リア側無しの正スキッド。
これの効果は？？？良く分かりません。
全体の動きとしては悪くなった気がしました。

このスキッドに関しては、あやまっくさん情報から参考にさせて頂きました。


・今後のセットポイントは
まず、比較的簡単かつ効果を確認しやすい、フロントの前開き＆リアトーの違いを試してみようかなと思ってます。
フロントは現状1度ですが、2度との違いを見てみたいし、リアトーも標準の2.5度から3度に変更してます。
ここも一度標準（2.5度）に戻ってみるのもどうかと。

次に、アッパーアームバルク側のスペーサー。
動的キャンバー変化の最適値がわかれば…

そして、上記とのバランスで前後ロールセンターを。
順番がどうだとかあるでしょうけど、半分思い付きなので（笑）

タムチャレ決勝編

決勝に向けてセット変更…したいんですがね。
相も変わらず引き出しの無さを露呈（笑）
色んなセットを試して違いを経験してないからどうなるかわからない＝冒険できないって図式。
前後のリバウンドを少し詰めてみたところ、若干クイックな動き。
さらにバンパー上にウェイトを積むおまじない（笑）
気持ち入りがイイかな？程度ですけどね。
これで決勝に臨みます。



・決勝Bメイン（6分レース）
スタート直後の混乱もなく2位キープで周回。
トップに付いて行きたいけど、ちょっと厳しいラップペース。
それでもこの差なら、周遅れの処理しだいでなんとかなるかも？
と思ってたらミスしたのは自分…

周遅れと絡んで3位に後退。
ここから2位を追いかける展開に。
が、接近し過ぎて軽くプッシュ、相手を回してしまいました。
紳士的に待って前に出し、再度追走。

数ラップ後、今度はクリーンにストレートでパス。
Aメインのマシンと比べるとトップの伸びはイマイチですが、Bメインだと伸びてる方でした。
ギア比の設定はちょうど良かったかも。

が、既にトップは半周以上先。
ラップペースも悪くて、詰めるどころかラップダウンで終了。

もうちょい、トップと競りたかったけどミスしたのは自分ですしね。
前回の宇治天レースに比べれば、走れた方でしょう。
レースした気になれました（笑）

どの程度のアベレージだったか、ベストは？と気になってたのでリザルト確認しますが、ここのシステムは詳細が出ないんですかね？
レース時間とラップ数から計算すると、アベレージは13秒台後半のはず。
でもベストラップが15秒っておかしくないですか？
何かがミスカウントぽい。



Bメインとはいえ、トップ3だったので賞状なんか貰いました…微妙な感じ（笑）
特におた抽は無し。
でも参加賞として？１日コース利用券が。
変な商品より嬉しいかも（笑）

参加者が少ないこともあって、3時過ぎにはレース終了。
以後はフリー走行タイム。
レース本番でできなかったセットをあれこれ試し、多少なりとも得るものがありました。
次回は少しでもセットを詰められたらいいけど（笑）

10月のタムチャレ、参加してきました。

タム木津のレースは初参加。
事前エントリー要なのが難点ですね。
急遽無理って可能性もあるし。
ま、ピットスペースの兼ね合いなのは理解出来ますけど。
エントリーは20名で締切…

前回のタムチャレは15,6人だったそうですが今回は？
朝から集まり悪い風と思ってたら、11人でした。
ちょっと寂しい気もしますが、反面ピットは余裕。


受付後から練習走行OKってことで感触を確かめます。
先日の練習と変わらず（笑）
フロントの入りが悪いっす。
TB-03のセットアップは、AKIRAさんのや個人的に教えて頂いたあやまっくさんのセットを眺め回した結果（笑）、取り敢えずアッパーアームをショート方向で試そうと事前セット予定が、前日はメンテで一杯一杯。
現地にてジタバタしてみます（笑）

しかし、これは悪い方へ向いてしまい、慌ててセットを戻すハメに。
予選開始前からバタバタの予感（笑）

タムチャレの予選は3分2ラウンド。
ベストラップ方式です。
タイムレースでアベレージをまとめるの苦手な自分としては、こっちの方がイイかも（笑）

・予選1ラウンド
結局、朝一のセットに戻り出走。
早めにスロットルを抜いてインキープすることに集中。
それでも右手前のヘアピン状のとこは、高速コーナー後でスピードが乗ってることもありクリップに付けない。
握りすぎなのはわかってるけど、スロットルを抜くポイントが把握し辛い…
結果は13秒6、順位は良くいえば中盤、悪くいえば下位（笑）

2ラウンド目まではお昼休憩も挟むので間があります。
でもセットを大きく変更して失敗だったら戻すのも大変。
なもんで、前後キャンバー、リバウンド、車高、フロントトーなどの微調整でバランスを探ります。
ギア比も立ちが悪い気がしたため、ピニオンを1枚落として4.66に。


・予選2ラウンド
速い人は12秒台のラップ。
とてもそんなタイムは出る気がしません、今のTB-03と自分のお手々では。
13秒フラットに近づくことを目標に。

1ラウンドよりは攻められたかな？
タイムも13秒18と、フラットまでもう一歩のとこ。
ギア比もイイ感じ、ストレートもそこそこ伸びてます。

タイムアップはしたけど、順位は変わらず。
今回の参加者は、上位（Aメイン）はちょっと抜けてる感じ（ベスト12秒台）。
決勝はBメイン（下位）2位からのスタートです。

ホビーショー2008ネタ

ホビーショーの記事をあちこちで見かけますね。
私的に気になったアイテムをつらっと…

・TB-03用センターワンウェイ
特に大っぴらに紹介されてませんが、さり気なく他アイテムと一緒に並べられてますね（笑）
ワンウェイハウジングがスパーホルダーと一体構造のようです。
センターシャフトはノーマルもしくはOPのがそのまま使えそうな感じ。

・F103 15THアニバーサリー
実車F1が大好きなだけに、RCでも逝っときたいですね。
OPを考えたらノーマルよりお得かな？

他のタミ製品は…
一部で話題のブーメランは特に思い入れないし（つか当時をリアルで知りません）。
GT-Rやカウンタックのボディが気になる程度ですかね。

・M11X
マイナーチェンジとはいえ、またNewモデルですか？
テンポが早いのは何か理由があるんでしょか？

・SDX-801ローハイトサーボ
それでもこれはサンワユーザー待望のアイテム？
今更出てくるとは思いませんでした。

・MC950CR
安売りされてるMC850の後継と思ったら、ブラシレス用アンプでした（笑）
KO・フタバとアンプが先行してますが、国内メーカーからモーターの発売はあるんでしょうか？


ホビーショー記事の中で、目の止まったアイテムを紹介してみました。

モーターメンテナンス

先日のアイテムを使ってGTチューン・ライトチューンモーターのメンテ。
パワーマスターミニと相まって、デスク上でサクッと作業できるのはイイです。

メンテ対象のモーターは540で回します。
セットするとこんな感じ。


こうやって研磨スティックを差し込み、軽く指で押さえます。


コミュ表面の汚れは取れました。


遠目にはキレイに見えますが、寄ると表面がガタガタ。
これまでノーメンテで使ってましたからね（笑）
そのダメージが蓄積されてます。
このGTチューンは限界かな？

メンテ後のチェックでは17600rpm。
16000rpm台から多少は回復。
コミュ表面の汚れを取った効果はあるようです。
ブラシはかなり減ったのをそのままですし、新品に交換すればもう少し回るでしょう。

お次はライトチューン。
まだコミュの汚れも酷くないし、事前チェックでも17600rpmとまずまず。


クリーニングするとコミュ表面の輝きが良いです（笑）
寄った画像だとキズが目立ってイマイチな感じもありますが。


ブラシ治具も活躍しつつ調整。


結果はこちら。


何度も測定しましたが、安定して18000rpm回ります。
ただ消費電流が少な目で、実走ではイマイチな可能性も。

初めてのメンテ方法でしたので、
研磨スティックを押さえる力加減とか、研磨する時間とか、良く分かりませんでした。
これらは慣れが必要ですね。
酷い汚れ、キズになる前に適時クリーニングしてやるのが大事そうに感じます。
追々、追加レポもしようと思います。

モーターのメンテ環境を整える

エンドベルを外せるモーターならコミュ研で性能維持できます。
しかしGTチューン等のカシメタイプでは出来ることが少なく…
ストックモーター用コミュ研を使うのがベストでしょうけど、そこまではちょっと。
タミヤのクリーニングブラシも結構使い方が難しくて、コミュを痛める場合もあり最近は全く使ってません。

少し前に某タミヤフリークな方のサイトで紹介されてたメンテ方法が良さげと思いつつ、これまで実践せずにいました。
ノーメンテのツケか手持ちのGTチューンは16000rpm台に落ちてて、これはいかんなと。
新品時は少なくとも18000rpm以上回ってたと記憶してますが…
最近、ライトチューンも使うようになりましたし、前述の方法を試してみようかと幾つかアイテムを導入。
詳細はこちらで

必要なアイテムの一つがこれ。
モーターの固定方法を考えると一番確実手軽でしょう。
無通電ブレークインも試してみたいし。


もう一つがコミュのクリーナー研磨スティック。
ローターを回すハンドルは不要なので、本来交換用である研磨スティックだけ購入。


さてメンテの効果の程は…？